原标题：10年来，中欧班列开行7.7万列，行驶总里程逾7亿公里——（引题）

中欧班列寻源记（主题）

东说念主民日报国外版记者 卢泽华

“驼铃古说念丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”

千年之前，驼铃阵阵，八方辐辏；千年之后，“钢铁驼队”，串接中欧。

本年是“一带一起”倡议提倡10周年。金秋时节，中华地面穰穰满家，本报记者在一派丰充脑怒中随着中欧班列来到连云港、郑州、天津、沈阳、满洲里等站点，探寻“钢铁驼队”蓄足动能再起程的故事。

在满洲里站，龙门吊操作员进行货品装卸功课。

在天津新港站，一台集装箱正面起重机将一节中欧班列集装箱装载至列车车厢上。

中哈（连云港）物流调和基地，从哈萨克斯坦运来的乐器冬不拉。

在郑州北站，又名工东说念主正对车底进行查验。东说念主民日报国外版记者 何嘉豪摄

中欧班列（沈阳）荟萃中心，列车行将远行欧洲。东说念主民日报国外版记者 何嘉豪摄

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一张货单集合“北半球”

作为战俘的亚速营高级指挥官重新回到乌克兰让俄罗斯极为恼怒和不满，既然亚速营指挥官扬言要重新返回前线，那就别怪俄罗斯不客气了。据悉，俄罗斯联邦武装力量总参谋部从亚速营高级指挥官抵达乌克兰那一刻起，就迅速制定了一个全面而又周密的清除计划，并迅速下达了自俄乌冲突爆发以来最强硬的一道战场追杀令！按照这个针对性极强的越界追杀令，俄罗斯特种作战部队将快速组建15个情报小组，并迅速在乌克兰全境展开行动，其目的就是获取和提供上述乌军指挥官的具体驻扎和活动情报。

中国辽远的陆路港口群似弓，纵跨南北的交通主线似弦，箭头的指向，是横贯东西的中欧买卖通说念。

郑州，就处在“箭”与“弦”的嘱咐点上。

曾几何时，一块短板永恒制约着这个内陆城市的发展——莫得“海运港”。大批货品出口欧洲，需先运至东部海港，再绕海路入欧。

这就卓绝于“标靶”在西，而“箭”却只可东射。反向绕说念的死心，是运送资本高企，严重削弱着国货的竞争力。

若何破题？2013年，“一带一起”倡议厚爱提倡，中部地区首条直达欧洲的货运班列——中欧班列（郑州）也踏上征程，中国外贸神气随之迎来更正。

登高鸟瞰郑州北站下行驼峰线，数十说念铁轨宛如巨龙盘卧地面。这里是交融中国华北、华东、华南、西北和西南的“路网腹黑”，亦然中欧班列中转工夫功课的场合。

走进郑州北站运送换取中心，大屏幕上的退换图犹如一块精密绝伦的电路板——线条的转向、点位的明慧、心计的幻化，每一处电子信号的更替，都标志着数以万计吨货品的运动轨迹。

退换车间值班站长聂佩哲，从业照旧30多年。险些每一天，天蒙蒙亮，他就会来到车间，了解站内流露占用情况和机车现象。记者看到，他手中的札记本密密匝匝记满了防卫事项和功课安排。他说，我方发布的每一个贪图、每一条调令，都像棋战一样，胜利影响着中欧班列的运行效用。

“随着国货在欧洲大开市集，当今车次越开越密、货量越运越大、车速越跑越快。刚开行时，每周‘单趟对开’；如今，每周最高往复34列，咱们的责任量也加剧了几倍。”嘴上说着“累”，聂佩哲口吻里却满溢着自豪。

郑州北站的快节拍运转，已让记者轻举妄动。而不迢遥郑州圃田车站的繁重方法，更让记者深受摇荡——

瓦蓝瓦蓝的晴空下，一列满载医疗器械、汽车配件、儿童玩物等货品的X8202次中欧班列从这里驶出，将经二连浩特开往德国汉堡。

站外，来自山东、陕西、福建等地的货车正在列队入场，恭候装卸。放眼望去，瑕玷的车龙舞动着长尾，已延迟到了200米开外。

责任主说念主员向记者展示了一张货运单：发货方是一家香港公司，装货点在广州市，在郑州登上中欧班列，从霍尔果斯港口出境，穿过中亚，发往德国。

确凿“一张货运单，集合北半球”。

中铁集装箱运送有限牵累公司郑州中心站外勤主任龚赟丹见证了中欧班各国际物流网壮大的程度。“中欧班列刚在郑州灵通时，每天装运集装箱的卡车才10多辆，当今每天都有四五百辆，业务范畴隐讳40多个国度140多个城市。”龚赟丹说。

度遐迩、调余缺，收货于中欧班列，欧洲东说念主的餐桌上多了中国的农居品，工场里有更多中国的零部件，日用品也有好多是中国制造。

火车拉着汽车跑

从郑州行至沈阳，天刚下过一场豪雨，蔚蓝的天外荡着一缕缕纱巾似的白云，昭节透过云影，洒下一地金黄。

在中欧班列（沈阳）荟萃中心，汽笛声钻中听畔，一辆满载上千吨汽车、机械缔造等货品的中欧班列踏着金辉向西疾驶，经满洲里港口开往欧洲。

“火车拉着汽车跑”，中铁集装箱沈阳分公司国际联运部主任业务员高富强对此早已不目生。

在他缅思里，沈阳中欧班列开行之初，运送的货品大多是服装鞋帽、日用百货等小商品。邻近岁尾，甚而能开出一整车圣诞玩物。“当今，除了这些不可或缺的日用品，汽车整车、机械缔造、精密仪器等高端居品也开动唱主角。”

不啻沈阳荟萃中心，寰宇各地的中欧班列都在杀青由“量”到“质”的普及。

就在记者赴沈阳采访的同期，西安、连云港、天津等地的中欧班列皆皆发出“汽车专列”，驶向欧亚大陆的各个站点。

“近期，平均每天都有2到3列商品车专列经霍尔果斯铁路港口出境。本年以来，仅咱们公司代理出口的商品车就有3万余辆，同比增长20%。”霍尔果斯博报国际货运代理有限公司业务负责东说念主李学风谈话中透着喜跃。

陈隽是中国铁路上海局集团有限公司徐州货运中心连云港讨论部主任，在他看来，“汽车专列”是中国经济迈向高质地发展的一个缩影。这些年，经他过手审核的货品，从日用百货迟缓转向汽车、光伏、数码居品等高端品类。

货品走向高端化，运送才略也要高端化。就拿新能源汽车能源电板来说，对储存温度条目较高，稍有失慎就会酿成电能缩减，十分熟谙中欧班列的温控水平。

“这些年，中欧班列的运送工夫不停普及，穿越极寒的西伯利亚，走过炎暑的吐鲁番，温差40多摄氏度，运送的货品依然八成纤毫无伤，这在畴前是不可思象的。”陈隽感叹。

尽管工夫才略大幅普及，但陈隽涓滴不敢掉以轻心。“庸俗货品向高附加值货品过渡，对咱们铁路职责任业提倡更高条目。”陈隽扳入部属手指一一例如：化工品类、工业机械类货品须作念到每箱必查；箱内装载的加固才略需要大幅普及；拆装机械缔造等不划定货品，还要同专科部门加强协同……

“‘中国创造’后果不易，作为护送它们走向世界的铁路东说念主，保证中欧班列稳健高效运行，是咱们义败坏辞的牵累。”采访中，陈隽通常将一句理论禅挂在嘴边：“本旨多流汗，不可留缺憾。”

隐没的1000枚钤记

满洲里，一座位于北纬49度的北疆边城。

踏着沈阳爽秋的和风，记者登上去往满洲里的火车。夜间抵达时一阵寒流扑面，气温已是零下2℃。

列车员说，这里最冷的时候，摘下手套1分钟，手指就会冻僵。

在这个极寒之地，坐落着寰宇最大的陆路港口站——满洲里站。它衔接着13个欧洲国度的28个城市，通行的中欧班列运量约占寰宇三成。

本年46岁的张晓军，是牵引中欧班列在国门之间穿梭的火车司机。打从2015年上岗以来，保证中欧班列安全行驶、畅行无虞，成为他顷然不敢减弱的那根弦。

不是莫得出现过险情：他所负责的境外铁道路，全线都是坡说念，冬日大雪宽裕，钢轨极易打滑。有一次，机车出现“空转”，机器轰轰直响，列车等于不动场合。训诲丰富的张晓军一边撒沙增多摩擦力，一边救济机车保抓匀速行驶，终于安全准时驶进外方境内。

身在港口站、立于国门下，“安全”二字，重如千钧。张晓军深知，“中欧班列责任的每一个门径、每一项细节，都关乎中国效用、中国表率、中国形象”。

若是说安全是中欧班列运行的前提，那么，高效等于中欧班列孜孜以求的看法。

在满洲里联检大楼，记者当场采访了几位来做事的企业货主，他们无分辩比年投用的“数字港口”有目共赏。“自从杀青了‘无纸化通关’，从货品陈述到海关放行的时代由原本的半天傍边裁减至最快只需几分钟，节俭了咱们巨额的时代和东说念主力资本。”内蒙古满洲里市华贸货运代理有限公司业务司理纪学伟惊羡。

效用普及的诀要是什么？从“隐没的1000枚钤记”里，也许能找到谜底。

杜业宏是中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站嘱咐所车间的又名单据翻译。几年前，翻译一张单据平均需要6分钟。

“时代主要铺张在翻译中的盖印门径上。一组铁柜，比我个子还高，装了1000多枚钤记，包括通盘货运代理公司的名字、货品品类、包装种类、危急品级等，找起来像大海捞针。”杜业宏回忆说念。

比年来，随着无纸化通联系统上线，规划机代替东说念主工进行电脑录入货品单据信息，陪同杜业宏10多年的上千枚钤记也隐没在科技向上的海浪中。

“这个系统稀奇强横，会自动识别之前录过的信息，并给出初步翻译。当今翻译一张货票最多只需1分钟。”杜业宏圆润地说，在中欧班列过境最繁重的时候，他连着翻译过上千张货票。

本年是“一带一起”倡议提倡10周年，亦然满洲里开行中欧班列的第10个年初。

国铁哈尔滨局满洲里站站长郑加清向记者说念出了愿景：改日3年内，对集装箱场和吊装缔造践诺智能化校阅。到2030年，集装箱开行数目在现存基础上翻一番……

“咱们照旧铆足干劲，向更高质地、更好效益、愈加安全的标的进发！”郑加清望着远方说说念。茫茫北疆，巍巍国门，气温依然爽脆，但他的胸中已升腾起炎热的火焰。

是货品班列，更是友谊班列

江苏连云港，一座蜚声国表里的海港城市。

不同于朔方的满洲里，这里的海风温润关切。刚一下车，就看到苍绿的云台山，在灰白的霏霏中若有若无。山下，一个个满载货品的集装箱循序吊装到中欧班列上，准备从中哈（连云港）物流调和基地起程，驶向“一带一起”共开国度和地区。

繁重中，一个浩瀚的身影引起记者防卫。他是连云港中哈国际物流有限公司业务员马合江，来自哈萨克斯坦。

2022年1月，马合江作为哈萨克斯坦国铁快运公司派驻职工来到中国，主要从事货品发运、仓储及运营等数据的翻译责任。

马合江说，他是“一带一起”倡议的直摄取益者。“‘一带一起’倡议令哈萨克斯坦赢得了直抵太平洋的出海口。借助‘中欧班列’等平台，中哈买卖额大幅增长，也为像我这么的年青东说念主提供了更多做事契机。”

国与国，手牵手；东说念主与东说念主，心连心。在连云港责任一年多来，马合江清楚了许多中国一又友。他们不仅在责任上并肩联袂，也一同共享着生计中的暖和点滴。

“天冷时，通常有东说念主请示我添衣。每逢周末，中国共事会带我品味中国好意思食。我过诞辰前，他们还送来了一盒大蛋糕……”马合江说。

永恒同中国一又友打交说念，马合江的中语照旧十分流利。他还学会了一句苏轼的词：“此快慰处是吾乡。”他已将中国看成我方的第二故地。

相通因中欧班列结缘的，还有内蒙古二连浩特铁路港口的中方火车司机阿拉腾巴嘎那与他的国际同业们。

“一提到中欧班列，我的一又友们莫得不竖起大拇指的。就拿蒙古国来说，每次开会，蒙方都对中欧班列的表率化功课经过大加提拔。”巴嘎那回忆，一次碰面会，蒙方戒备翼翼地提倡能否将中欧班列的运行范例和表率传授给他们。没思到，中方其时就搭理下来。

从此，巴嘎那便成了蒙方司机口中的“巴格西”（蒙古语“浑厚”）。从最基础的说明信号到挂车时的“一度泊车”， 巴嘎那毫无保留地将“中国表率”传授给蒙方。

有一次，巴嘎那驾驶中欧班列抵达蒙古国扎门乌德站，刚开车门，蒙方铁路东说念主员就给了他一个大大的惊喜。他们鸾歌凤舞，还拿着鲜花、生果等礼物接待，感谢他予以的匡助。

巴嘎那感叹地说：“中欧班列是货品班列，更是交流班列、友谊班列、民意班列！”

“一带一起”倡议提倡这10年，中欧班列的运行里程已是“天文数字”：开行7.7万列，行驶逾7亿公里，卓绝于往复月球近1000次。

中欧班列承载的货品，从汽车到相机，从衣帽到玩物，从食粮到生鲜，运量浩大，包罗万象。

咱们也看到——

比里程更绵长的，是中外东说念主民情比金坚的友谊；

比货品更雄厚的，是中国对外怒放的决心和胸怀。

中欧班列，满载浓浓真情！